Motociclistas en Bucaramanga exigen soluciones reales ante pérdidas por inmovilizaciones y dudas sobre propuesta de 'El Barbas'

Afectaciones provocan inseguridad económica en conductores que dependen de motos para sustento diario

BUCARAMANGA — "Tres días sin trabajo, tres días sin ingresos", relata Andrés, domiciliario del Centro de Bucaramanga tras la inmovilización de su moto. No es un caso aislado. En barrios como el Norte y la Cabecera, cientos de conductores y jefes de hogar viven la misma difícil realidad: cumplir la ley se traduce en perder el sustento por incapacidades de pago inmediatas y estrictas multas.

La propuesta del candidato a la alcaldía, Carlos Bueno —"El Barbas"— sugiere créditos blandos para que los motociclistas puedan pagar SOAT, tecnomecánica y licencias antes de que las multas y la inmovilización les impongan la perdi- da de ingresos. Sin embargo, especialistas y conductores consultados ponen en duda la viabilidad y alcance de esta medida.

Andrés, Marta y Jorge, tres afectados de distintas comunas, coinciden en que las multas y sanciones no solo significan una deuda financiera, sino un golpe directo al bolsillo y a su capacidad para mantener a sus familias.

"No es solo la multa, es la pérdida del día que no se trabaja y el dinero que no se recupera", dice Jorge, conductor particular de Cabecera.

— Jorge Gómez, conductor particular, Cabecera

Conversamos con expertos en movilidad y economía local quienes precisan que la inmovilización como sanción, si bien busca garantizar legalidad y seguridad vial, no debe convertirse en un mecanismo que condene a la informalidad y la pobreza.

La administración municipal actual no ha presentado protocolos flexibles para pagos ni mecanismos que acompañen a estas comunidades vulnerables, según denuncian dirigentes sociales de diferentes comunas. La falta de estrategias claras para evitar que una infracción derive en la imposibilidad de trabajar agrava desigualdades en sectores como el Centro, Norte y Cabecera.

Fiscalización a la propuesta y contexto presupuestal

Según el Observatorio de Movilidad de Bucaramanga, en 2024 se reportaron más de 1.200 casos de inmovilización de motos, lo que afectó a cerca del 15% de los conductores informales en la ciudad. Mientras tanto, los recursos asignados a mecanismos de apoyo y financiación para conductores en situación de vulnerabilidad no superan el 4% del presupuesto municipal de movilidad.

El economista Andrés Ramírez, de la Universidad Industrial de Santander, señala que iniciativas similares de créditos blandos deben ir acompañadas de políticas públicas integrales que incluyan subsidios temporales, programas de formalización y educación vial para que el beneficio sea efectivo y sostenible.

Propuestas de expertos y alternativas desde otras ciudades

En ciudades como Medellín y Cali, se han implementado sistemas de microcréditos combinados con planes educativos de cumplimiento normativo y seguimiento digital real-time que han reducido los índices de infracciones y multas en hasta un 22%, además de mejorar la formalización de los trabajadores en movilidad informal.

• Implementar microcréditos flexibles con acompañamiento en trámites básicos.
• Programa obligatorio de educación vial para conductores vulnerables.
• Desarrollar plataformas digitales para recordatorios de vencimientos y pagos escalonados.

Las juntas de acción comunal y colectivos de conductores de Bucaramanga exigen que las propuestas, incluida la del candidato 'El Barbas', sean respaldadas con planes técnicos reales y presupuestos claros que eviten falsas expectativas en los conductores afectados.

¿Será esta la propuesta que atienda realmente las necesidades estructurales de los conductores motorizados en Bucaramanga, o solo un discurso electoral más? La pregunta queda abierta mientras cientos de familias siguen viendo interrumpida su fuente de ingresos por sanciones que no vienen acompañadas de soluciones efectivas.

Contexto adicional: En 2024, la inmovilización de motos en Bucaramanga afectó económicamente a miles de personas, sin que existan programas municipales claros que precedan o acompañen estas medidas sancionatorias.

Fuentes consultadas: Conductores afectados en Centro, Norte y Cabecera; expertos en movilidad y economía de la UIS; dirigentes sociales locales; observatorio de movilidad y bases presupuestales municipales.