Inmovilizaciones a motociclistas en Bucaramanga destruyen sustento: propuesta de créditos blandos genera dudas
Multas y bloqueos a motos afectan el sustento de familias en barrios populares de Bucaramanga sin soluciones reales
BUCARAMANGA — "Tres días sin trabajar, tres días sin ingresos" dice Andrés, domiciliario del Centro de Bucaramanga, tras la inmovilización de su moto, su herramienta de trabajo y sustento diario. En barrios como el Norte y Cabecera, madres cabeza de hogar, estudiantes y trabajadores informales denuncian que perder el vehículo es perder el mercado y el pago del arriendo.
Las inmovilizaciones de motos en Bucaramanga no solo son trámites o multas, son pérdidas que representan en muchos casos la diferencia entre alimentar a una familia o no hacerlo. En comunas como la 9, 13 y 17, donde habitan los sectores más vulnerables, esta realidad es cotidiana.
Carlos Bueno, conocido como 'El Barbas' y candidato a la alcaldía, propone créditos blandos para que las personas puedan pagar SOAT, tecnomecánica y licencia en cuotas e impedir así que una multa termine con su única fuente de ingresos. Sin embargo, esta propuesta llega en medio de la ausencia de políticas públicas integrales que aborden la informalidad y la precariedad laboral de estos sectores.
En contraste, líderes comunitarios y expertos en movilidad urbana advierten que este tipo de medidas, aunque necesarias, no son suficientes. "Ofrecer créditos blandos es un parche ante un problema estructural de exclusión social y falta de oportunidades laborales dignas", señala Ana María Rojas, líder social del barrio Cabecera.
"Lo que necesitamos es una política pública clara que no solo evite inmovilizaciones injustas sino que garantice condiciones para el trabajo digno y la inclusión de los motociclistas en la movilidad urbana"
— Ana María Rojas, líder comunitaria Cabecera
Estadísticas oficiales sobre el número de inmovilizaciones y sanciones a motos en Bucaramanga son poco claras o no son públicas, dificultando la fiscalización y la elaboración de políticas efectivas. Además, la ejecución de los programas de apoyo social para conductores informales es escasa o inexistente.
Por otra parte, la Veeduría Ciudadana de Bucaramanga cuestiona la falta de mecanismos de seguimiento y supervisión sobre estas propuestas y exige que se garantice transparencia y participación ciudadana.
En ciudades como Medellín y Cali, organismos sociales han impulsado programas de crédito y asistencia técnica para motociclistas y conductores informales. Por ejemplo, en Medellín funciona un programa que facilita microcréditos respaldados por organizaciones comunitarias, con altos niveles de cumplimiento y acompañamiento social.
- Microcréditos con acompañamiento social y técnico en Medellín que han reducido la informalidad y mejorado el acceso a servicios.
- Programas integrales de movilidad inclusiva en Cali que combinan educación vial, formalización y créditos accesibles.
- Demandas ciudadanas en Bucaramanga para que las administraciones implementen modelos similares con transparencia y control.
Ante la falta de respuestas claras y seguimiento a las condiciones que afectan a quienes dependen de su moto para trabajar, la ciudadanía exige que las propuestas no se queden en anuncios aislados y se conviertan en políticas públicas con cronogramas claros y supervisión ciudadana efectiva.
Contexto adicional: No existen datos públicos oficiales claros sobre el impacto real de las inmovilizaciones a motos en Bucaramanga ni registros accesibles de la ejecución de apoyos económicos a los conductores afectados.
Fuentes consultadas: Líderes comunitarios del Área Metropolitana, Veeduría Ciudadana de Bucaramanga, expertos independientes en movilidad urbana, ciudadanos afectados. Propuesta y fotografía proporcionada por campaña de Carlos Bueno; el equipo de Voz Oriente realizó intentos de contacto sin respuesta sobre detalles técnicos de la propuesta.
