Créditos blandos para motos en Bucaramanga: ¿solución real o parche insuficiente para trabajadores informales?
Propuesta de créditos blandos para evitar inmovilizaciones genera dudas ante situación precaria de motorizados
BUCARAMANGA — "Tres días sin trabajar significan tres días sin comida para mi familia", dice Juan Camilo Gómez, domiciliario del barrio La Universidad, quien ha sufrido la inmovilización de su moto en varias ocasiones. Como muchos bumangueses que dependen de su vehículo para ganarse el sustento diario, Juan denuncia que las sanciones afectan la estabilidad económica de hogares enteros en Floridablanca, Bucaramanga y municipios vecinos.
La promesa de Carlos Bueno, candidato a la Alcaldía de Bucaramanga, es ofrecer créditos blandos para que los conductores vulnerables puedan ponerse al día con SOAT, tecnomecánica y licencias, y así evitar que las multas les quiten el sustento. Sin embargo, organizaciones sociales y expertos en economía informal advierten que la propuesta carece de un diagnóstico serio y no aborda las causas estructurales detrás de la informalidad y la precariedad laboral.
Actualmente, no existen datos oficiales claros acerca de cuántas motos son inmovilizadas anualmente en Bucaramanga y área metropolitana, ni un seguimiento riguroso al impacto económico para los trabajadores informales. "El problema no es solo la falta de plata para pagar una multa, sino la ausencia de políticas integrales que acompañen a quienes dependen de su moto para trabajar y alimentar a sus familias", señala Luz Hernández, directora de la ONG Foro Económico Social de Santander.
"Con impuestos, multas y trámites al alcance solo para quienes pueden pagar, los más vulnerables terminan castigados sin alternativas reales que les permitan salir adelante"
— Luz Hernández, directora ONG Foro Económico Social de Santander
La administración actual de Bucaramanga no ha implementado programas claros de apoyo financiero o social para los motorizados que dependen del vehículo como única fuente de ingresos. En contraste, ciudades como Medellín han avanzado con modelos de asistencia y acompañamiento integral que combinan microcréditos, capacitaciones y mecanismos de intermediación crediticia con el sector privado.
Fiscalizando las cifras: En 2024, la Secretaría de Movilidad reportó cerca de 450 inmovilizaciones diarias en el área metropolitana, cifra que usuarios y líderes barriales afirman es aún mayor. La falta de transparencia en el manejo de estas estadísticas impide evaluar la verdadera dimensión del problema.
Soluciones desde expertos y otras ciudades
Expertos en movilidad y economías informales recomiendan que más allá de créditos blandos, el gobierno local implemente:
- Programas integrales de apoyo para microemprendedores, que incluyan subsidios condicionales y asesoría financiera y legal.
- Localización de talleres técnicos y centros de certificación de tecnomecánica subvencionados, para facilitar el cumplimiento normativo.
- Modelos de diálogo permanente con la comunidad para identificar barreras reales y diseñar intervenciones adaptadas.
Las Juntas de Acción Comunal de los barrios involucrados solicitan la conformación de una mesa metropolitana de seguimiento y control ciudadano, que permita hacer transparente la gestión de recursos destinados a estos programas y verificar su impacto social real.
¿Bastarán créditos blandos para cambiar la realidad de miles de bumangueses que ven en su moto el único sustento? La ciudadanía exige un compromiso claro, con cronogramas públicos, presupuestos concretos y mecanismos efectivos de rendición de cuentas.
Contexto adicional: La falta de políticas públicas integrales para trabajadores informales y las dificultades para acceder a servicios financieros formales agravan la vulnerabilidad económica de quienes usan motos para trabajar en Bucaramanga y su área metropolitana.
Fuentes consultadas: Testimonios de trabajadores informales, ONG Foro Económico Social de Santander, líderes comunitarios de Bucaramanga y Floridablanca, datos de Secretaría de Movilidad, expertos independientes en movilidad y economía informal.
